一边是何突中国品牌在2024北京国际车展上大放异彩，在国内外的格战影响力持续扩大；另一边则是车市价格战不断蔓延，单车利润不断下探，陷阱新能新硬“新能源车企亏损”成为令不少业内人士忧心忡忡的中国巨大挑战。

　　乘用车市场信息联席会的源汽统计数据显示，今年3月，车秀出创我国乘用车零售销量达168.7万辆，实力同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率达到42.0%，何突其中纯电车渗透率为25.4%。格战今年1-3月，陷阱新能新硬新能源车渗透率为36.7%，中国其中纯电车的源汽渗透率为21.3%。

　　然而，车秀出创据不完全统计，实力2023年，何突国内18家主要上市车企(包括传统车企和新势力)中有6家亏损；另外12家盈利的车企合计盈利也只有963亿元，全部利润总和甚至不及丰田一家 。

　　在近日闭幕的2024北京国际车展上，蔚来汽车创始人 、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时，谈到了对中国新能源汽车健康发展的判断  。他认为
，当前新能源汽车市场的激烈竞争就像一场“泥泞路上的马拉松”，只有最强的公司才能最终胜出。

　　智能电动车是中国品牌向上突围的历史性机遇

　　“如果要总结过去几年的经验教训 ，最重要的一点就是回归初心。智能电动车必须从用户利益出发 ，给用户提供超越期待的体验，同时还要做好公司的体系化效率
，从而推动持续的技术创新 。”李斌坦言
，这是蔚来对自己的要求
，“说起来好像很容易
，做起来却非常难 。行胜于言 ，我们要做的事情确实非常多，必须做到言行一致 。”

　　在本届北京国际车展上 ，蔚来携旗下8款2024款车型亮相，并上市了高端智能纯电行政轿车——2024款ET7 ，起售价42.8万元 。

　　李斌表示，作为一款划时代的智能电动高端行政轿车，它将是中国汽车高端品牌的新代表作
 。据介绍 
，2024款蔚来ET7行政版的整车算力进一步升级 ，同时智能座舱应用和智能驾驶能力全面升级，由AI技术加持的操控体验和各项性能均体现了中国高端智造的领先水平 。

　　近年来，不断有中国品牌推出百万级豪华车型，抢占高端车市场
，汽车分析师白德认为，在燃油车时代 ，以奔驰 、宝马 、奥迪为代表的传统豪华汽车品牌普遍拥有上百年历史，它们在高端车市场拥有雄厚的技术积累和品牌积淀。

　　“过去在高端行政轿车市场，中国品牌要想撼动它们的地位十分困难。但在汽车电动化和智能化的大潮之下，中国品牌迎来了品牌向上突围的历史性机遇。”白德分析说，只有不断推进技术创新，才能缩短品牌向上的时间周期 。

　　在这条赛道上经过10年拼搏的蔚来汽车，便是观察这一趋势的绝佳窗口 。

　　最新统计数据显示，今年4月 ，蔚来交付新车15620台
，同比增长134.6% ，环比增长31.6%。截至目前
，蔚来已累计交付新车495267台，即将迎来50万辆新车下线的里程碑 。

　　“从创立之初，蔚来就坚持正向开发和核心技术自研，在研发和团队建设上持续加强投入，保持技术领先  。”李斌介绍说，自2016年起 ，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业
。截至今年3月底 ，蔚来全球申请中及已授权专利总数约8700件，远超其他新势力品牌
 。

　　在本届北京国际车展上，除了旗下新车，蔚来还首次全面展出12项全栈技术布局
，包括汽车芯片和车载智能硬件、电池系统、换电站 
、电驱及高压系统 、车辆工程以及整车全域操作系统等 。其中，换电站展示区、首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”等展品成为众多观众打卡地。

　　“车企竞争最终还是要看产品竞争力。用户是因为产品买你的车 ，而不是因为流量买你的车 。”李斌表示，企业经营要回归汽车产品和服务的本质，随着市场竞争的加剧，蔚来在技术 、基础设施、服务体系等方面的持续投入，将逐渐转换为强大竞争力。

　　在新能源车补能领域，截至今年4月24日，蔚来已累计布局2404座换电站，建成了21969根充电桩
。值得一提的是
，为了解决新能源车主长途旅行时“高速服务区充电难”的痛点，蔚来在全国高速公路布局790座高速换电站 ，建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络，并计划在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。

　　据了解，截至4月25日，蔚来已为用户提供超4270万次换电服务，现日均服务近7万次
，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。

　　告别“速胜论” ，坚持降本不降质

　　蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍说 ，今年一季度 ，蔚来在中国成交价30万元以上的纯电市场排名第一，市场份额达到32.68% 。2023年7月至12月，在上海地区所有成交均价超过30万元的细分市场中
，蔚来销量连续6个月超越宝马
、奔驰、奥迪，标志着高端新能源车在销量上首次正面战胜了传统燃油豪华车 。

　　他认为，一方面中国汽车品牌要避免被“速胜论”干扰，另一方面则要在激烈的市场竞争中保持定力 。

　　“今天汽车市场很‘卷’，不同品牌在坚持自己的价值品质和体验的情况下拼成本。但我们大家不要误入另一个歧途——表面是降了本，其实是降了质。”秦力洪向记者直言，市场竞争应该促进企业迸发强大的竞争力，而不应自乱阵脚 ，如果因为产品质量问题给消费者带来安全隐患 ，就会严重打击市场信心，甚至导致智能电动车行业陷入困境
。

　　李斌表示，智能电动汽车是中国从汽车大国到汽车强国历史性的机遇 。“去年中国成为全球汽车出口第一大国，领先第二名的幅度很可能会越来越大。事实上，中国新能源汽车产业的领先优势会越来越大 。”

　　在他看来，汽车行业不是稍纵即逝的行业，而是泥泞路上的马拉松，从投入到产出有时间差。“今天不投入 ，将来肯定没希望，蔚来今天这些投入都是两三年前开始布局的，如今越来越看到它的竞争力。”李斌强调说 ，要尊重行业发展规律，最后能在市场竞争中胜出的，一定是真正有体系竞争力的公司 。

　　“所谓体系能力  ，就是不仅要技术领先 、产品领先、服务领先 ，同时运营效率也要领先 。”李斌介绍说，接下来蔚来将努力提升运营效率，在研发 、供应链、制造、质量管理和销售服务上全面提效。

　　中青报·中青网见习记者 王志远 记者 张真齐